Предаванията на камиони са категоризирани главно в пет типа: ръчна трансмисия (MT), автоматична трансмисия (AT), автоматизирана ръчна трансмисия (AMT), трансмисия с двоен съединител (DCT) и непрекъснато променлива трансмисия (CVT).
Преместването на предавките се постига от водача, който ръчно работи на съединителя и лоста за смяна. Тази традиционна конфигурация за тежкотоварни камиони разполага с проста структура, висока надеждност и ниски разходи за поддръжка.
Използвайки конвертор на въртящ момент и планетарен предавка за автоматизирано изместване, този тип е подходящ за сложни работни условия (като често стартиране и спиране). Ефективността му на предаване обаче е по -ниска и цената му е по -висока. Представителните марки включват Allison.
Този тип комбинира ефективността на ръчна трансмисия с удобството на автоматична трансмисия чрез добавяне на електронна система за управление. В момента той е основният избор на автоматично предаване на камиони, с пазарен дял до 70% в Европа.
Тази система използва два комплекта съединители, за да работи алтернативно, което позволява бързи смени и по -последователно доставяне на мощност. Технологията обаче е сложна и скъпа и понастоящем се използва само от няколко марки, като Volvo.
Тази система използва задвижване на стоманен колан за постигане на непрекъснато променлива трансмисия, което води до плавно изместване и нисък разход на гориво. Въпреки това, той има ограничен капацитет на въртящия момент и високите разходи за поддръжка, което го прави по -рядко срещан в индустрията на камиони.
Design ● Дизайн на многоредовете: Домашните тежкотоварни камиони често използват 12- или 16-степенни трансмисии, които оптимизират разпределението на мощността чрез увеличаване на броя на предавките.
● Надстройка на технологиите: AMT постепенно замества ръчните предавания. Домашните производители като Sinotruk и Fast вече пуснаха зрели продукти, като пропастта в цените се стеснява до около 10 000 юана.